3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
名寄本線はなぜなくなった？
宗谷本線の名寄から東へ、山を越えて、オホーツク海側の興部、紋別を通り、遠軽まで鉄道が走っていました。名寄本線です。
名寄市の年表は、1989年4月30日に「名寄本線68年の歴史に幕」と記しています。
スクロールすると、名寄から山を越えて鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
名寄から遠軽まで、138.1km
黄色い線が、名寄本線の線路跡のうち、3Dの範囲に入る名寄の東から興部までです。北海道運輸局の資料では、名寄〜遠軽が138.1km、途中の中湧別から湧別への支線が4.9kmです。
標高データで測ると、名寄駅は約98m、下川駅の跡は約141m。線路は一ノ橋と上興部の間で約295mまで上り、上興部（約171m）、西興部（約117m）を通って、海に近い興部（約7m）まで下りていました。
1919〜21年
下川へ、そして山の向こうへ
名寄市と下川町の年表によると、1919年10月1日に名寄〜下川の鉄道が開通しました。
西興部村によると、名寄線は1921年に開通しました。名寄線の開通と、第一次世界大戦による澱粉の値上がりで、村では馬鈴薯の作付けが急に増えたと記しています。
大正〜昭和
中湧別の分かれ道
名寄本線は、興部、紋別を通り、中湧別から遠軽へ向かいました。中湧別からは、湧別への短い支線（4.9km）も出ていました（北海道運輸局）。
湧別町は、町が名寄線と湧網線の分岐点で、交通の要衝として市街地が発展してきたと記しています。
1970年代
SLの最後
1974〜78年の空中写真に切り替えました。下川のまわりです。
名寄市の年表によると、1975年5月6日、名寄本線で「SLさよなら列車」が走りました。
1981〜85年
鉄道を残す運動
1981年1月28日、名寄市で「国鉄名寄本線、深名線、確保名寄市民総決起大会」が開かれました（名寄市）。
1985年の参議院運輸委員会の視察の報告によると、網走支庁管内の期成会から、名寄本線と池北線の存続を求める要望が出されています。
1985〜88年
長大四線の一つとして
名寄本線は、池北線、標津線、天北線とともに「長大四線」「保留四線」と呼ばれました。1986年の国会での運輸省の説明では、4線は1985年8月に廃止の対象として承認されていました。地元の求めで運輸省が冬の現地調査をし、バスでも運行できると結論しています。
1988年の国会での運輸省の説明では、転換のときに国から出る交付金は1kmあたり3千万円で、名寄線の上限は42億9000万円でした。
1988年
請願は「保留」に
1988年8月、名寄市で「名寄線鉄路存続確保市民会議」が開かれました（名寄市）。
同じ年の12月、参議院運輸委員会は「名寄本線の存続に関する請願」を、採択せず「保留」とすることに決めました。
1989年
68年の鉄道が終わる
1989年4月30日、名寄本線は最後の日を迎えました（名寄市）。翌日の5月1日から、代わりのバスが走り始めました（名寄市、下川町）。
湧別町は、1987年の湧網線、1989年の名寄本線の廃止で、町を通る旧国鉄の路線がすべてなくなったと記しています。
現在
駅がそのまま残る上興部
西興部村の上興部駅は、駅舎も線路もそのままの形で残され、「上興部鉄道資料館」になっています。
村によると、廃線当時の建物を使い、パネルなど鉄道の資料約100点を展示しています。
現在
駅の跡は道の駅に
興部駅の跡には、名寄線の廃止にあわせて交通記念施設「アニュウ・ジョイパーク」がつくられ、「道の駅おこっぺ」になりました（興部町）。
名寄本線で使われていたレールや歴史のパネルが展示され、ディーゼルカーを改装した休憩所もあります。町のバスのターミナルにもなっています（興部町）。
現在
代わりのバスを支える町
湧別町は今も、名寄線代替バス運営協議会を通じて、旧名寄線の代わりのバスの運行費を負担しています（2026〜2030年度の計画）。
興部町と湧別町の計画は、名寄本線の廃止を、人口が減った理由の一つに挙げています。
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