3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
深名線はなぜなくなった？
幌加内町の北にある朱鞠内湖は、人造湖として面積が日本一の湖です（幌加内町）。
この湖のほとりを、かつて深川と名寄を結ぶ鉄道が走っていました。深名線です。
スクロールすると、山あいに鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
深川から名寄まで、121.8km
黄色い線が、3Dの範囲に入る幌加内から名寄までの深名線の線路跡です。この南に、深川までの区間が続いていました。
標高データで測ると、深川駅は約51m、幌加内駅跡は約160m、朱鞠内駅跡は約250m、名寄駅は約98mです。
1941年
雨竜川をさかのぼる鉄道
深名線は、深川から雨竜川をさかのぼって幌加内を通り、名寄に至る鉄道です。札幌開発建設部の資料では、1941年に開通したとしています。
幌加内町は、そばの作付面積が日本一の町です（幌加内町）。
1931年
渓谷に架けた、第三雨竜川橋梁
深名線で最も工事が難しかったのは、ポンカムイコタン渓谷でした。ここに1931年、第三雨竜川橋梁ができました。
当時の日本では大きな形鋼を作れず、アメリカとイギリスから鋼材を輸入しました。川が深く冬の工事だったため、北海道で初めてつり足場工法が使われました（土木学会）。
1938〜43年
ダムのための鉄道
朱鞠内湖は、雨竜第一ダムでできた湖です。王子製紙が計画し、1938年6月に起工、1943年10月に完成しました。
土木学会の資料は、計画の実現には「国有鉄道予定線の変更」が必要で、当時の鉄道次官がダム予定地までの鉄道建設に理解を示したと記しています。札幌開発建設部の資料によると、山深い極寒の地だったため、深名線をダムサイト予定地まで延ばして資材を運びました。
1960年代
湖のほとりを走る線路
1961〜69年の空中写真に切り替えました。列車が走っていたころの朱鞠内湖のまわりです。
湖は、木を切った跡を貯水池にして造られました。大小13の島が浮かびます（北海道）。
1978年
日本でいちばん寒い記録
1978年2月、幌加内町の母子里で、日本最寒の-41.2℃が記録されました（幌加内町）。
朱鞠内湖のまわりは、日本最寒の地として知られる道立自然公園です。
国鉄の時代
道路がないから、残った
国鉄の赤字を減らすため、利用の少ない線を「特定地方交通線」としてバスに替える国の制度ができました。
国土交通省の資料によると、深名線は、代わりのバスを走らせる道路が整っていなかったため、第2次特定地方交通線から外されました。鉄道は、JR北海道に引き継がれました。
1995年
JRになって、廃止
1995年9月4日、深名線は廃止されました（国土交通省）。幌加内町は、利用者が減り、国鉄が民営化され、並行する道路の整備も進んだことを理由に挙げています。
鉄道が廃止された翌日から、JR北海道のバスが代わりに走り始めました。
現在
バスも、少なくなる
幌加内町の広報（2020年）によると、代わりのバスの1日の乗車人員は、1996年度の302人から2018年度には67人に減りました。
2018年度の収入は1,500万円、支出は1億2,300万円でした。
現在
残された橋
第三雨竜川橋梁は、2003年に取り壊されそうになったとき、地元で保存の運動が始まりました。今も住民のボランティアが手入れを続け、2009年に土木学会の選奨土木遺産になりました。
沼牛駅の駅舎も、地元の実行委員会が守っています（幌加内町）。
現在
121.8kmの記憶
日高振興局は、2021年の日高本線（鵡川〜様似、116km）の廃止を、1995年の深名線以降では最長と書いています。深名線の121.8kmは、それほど長い廃止でした。
深名線の起点だった深川では、2026年に留萌本線も姿を消しました。
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