釧路の石炭列車はなぜなくなった？

臨港線の年表

釧路市立博物館、北海道運輸局、北海道開発局、国立公文書館の目録、国土交通省（国土数値情報）の資料によります。国立公文書館の文書は目録だけでネットでは公開されていないので、件名と日付だけを使っています。博物館の「はじめに」は、輸送の終わりを「2019（令和31）年３月末」と書いていますが、同じ博物館の別のページは「2019（平成31）年3月末」としています。

臨港線の駅

国土交通省の国土数値情報（鉄道時系列データ）によります。城山から線路の順に並べています。このデータは旅客の駅の記録で、1950年から旅客営業を終える前の1962年までが入っています。それより前の年はデータに書かれている設置の年です。材木町と緑ヶ岡の位置は、データの中で推定とされています。

よくある質問

臨港線はなぜなくなったのですか？

釧路市立博物館によると、炭鉱の近くに新しく石炭火力発電所が建設され、釧路コールマインの石炭を釧路港から運ぶことがなくなったためです。2019年3月末で石炭輸送が終わり、6月末に廃止されました。

いつ廃止されたのですか？

北海道運輸局の表では、東釧路〜城山が1985年6月1日、東釧路〜春採と知人〜臨港が1986年10月31日、最後に残った春採〜知人が2019年6月30日に廃止されました。

釧路臨港鉄道と太平洋石炭販売輸送は同じ鉄道ですか？

同じ鉄道です。釧路市立博物館によると、1979年に釧路臨港鉄道は太平洋石炭販売輸送に合併されました。その後も「臨鉄」や「石炭列車」と呼ばれていました。

人も乗れたのですか？

釧路市立博物館によると、1963年までは旅客営業も行っていました。

関連するページ

釧路から雄別炭山へ石炭を運んだ私鉄は、雄別鉄道のページで紹介しています。炭鉱の閉山とともに消えた私鉄には、ほかに三菱美唄鉄道、三菱大夕張鉄道、三井芦別鉄道、羽幌炭鉱鉄道、天塩炭礦鉄道があります。雄別炭砿の尺別炭砿から国鉄尺別駅へ石炭を運んだ尺別鉄道もあります。

この地図について

今の地形と写真、1961〜69年の空中写真は、国土地理院のデータを開いたブラウザがその場で読み込んで描いています。起伏が見えるよう、高さは1.5倍に強調しています。写真で色の違う四角い所は、撮影した時期の違いによるものです。

黄色い線は、国土交通省の国土数値情報（鉄道時系列データ）にある釧路臨港鉄道の線です。このデータは1950〜62年の記録で、城山〜入舟町の約11.3kmです。北海道運輸局の廃止区間ごとに駅の位置で分けて測ると、東釧路〜城山が約2.12km（運輸局は2.2km）、東釧路〜春採が約3.25km（3.3km）、春採〜知人が約4.15km（4.0km）、知人〜臨港が約0.97km（1.0km）です。1961〜69年の空中写真と重ねて、線路と合うことを確かめました。1963年より後に貨物だけになってからの線路の形は、このデータに入っていません。駅の名前は、国土数値情報の駅の位置に置いています。高さは国土地理院の標高データで測った地面の高さです。

空中写真の出典：地理院タイル（シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）。「電子国土基本図（オルソ画像）」、「東日本大震災後正射画像」、「森林（国有林・民有林）の空中写真（林野庁）」、「地方公共団体等の空中写真」、「簡易空中写真」、「国土画像情報」から作成されたものです。地理院タイル一覧。

参考にした資料

• 釧路市立博物館『炭鉱と、港と ～釧路臨港鉄道・太平洋石炭販売輸送臨港線の軌跡～』はじめに（PDF）
• 釧路市「釧路市史 年表」（大正14年、PDF）
• 釧路市立博物館「新着資料ミニ展示『太平洋石炭販売輸送 臨港線』」
• 釧路市立博物館「写真展『太平洋石炭販売輸送 臨港線』」
• 北海道開発局 釧路開発建設部「北海道命名150年記念インフラ歴史ツアー」（2018年、PDF）
• 国立公文書館「鉄道免許・釧路臨港鉄道１・大正１２～１５年」（目録）
• 国立公文書館「鉄道免許・釧路臨港鉄道２・昭和２～５年」（目録）
• 国立公文書館「免許・釧路臨港鉄道・昭和３７～３８年」（目録）
• 国立公文書館「免許・釧路臨港鉄道・昭和４１年」（目録）
• 国土交通省北海道運輸局「北海道運輸の概況」（鉄道廃止状況、PDF）
• 国土交通省「国土数値情報 鉄道時系列データ」（N05）