三井芦別鉄道はなぜなくなった？

三井芦別鉄道の年表

芦別市（日本遺産ポータルサイトの解説、炭鉄港デジタル資料館の写真の説明）、文化庁、炭鉄港推進協議会、北海道運輸局、国会会議録の資料によります。旅客輸送をいつまで続けたか、廃止の理由は、公的な資料で確かめられなかったので書いていません。国会での会社のなりたちや運賃の計算の話は議員の発言です。

よくある質問

三井芦別鉄道はいつ廃止されましたか？

1989年に全線が廃止されました。北海道運輸局の表では、芦別〜頼城（9.1km）の廃止日は1989年3月26日です。

何のための鉄道でしたか？

三井芦別炭鉱の石炭を、根室本線の芦別駅へ運ぶための鉄道です。1940年に三井鉱山専用の貨物鉄道として開業し、1942年には人も運び始めました（芦別市企画政策課）。

炭山川橋梁はどんな橋ですか？

1945年に完成した長さ94mの鉄道橋で、鋼の6連の桁橋とコンクリートの2連のアーチからなります。橋脚の高さは最高で約30mです。2009年に国の登録有形文化財になり、日本遺産「炭鉄港」の構成文化財にもなっています。

なぜ廃止されたのですか？

廃止の理由を書いた公的な資料は見つかりませんでした。鉄道の廃止は1989年、三井芦別炭鉱の閉山は1992年です。

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同じ空知の炭鉱の私鉄には、三菱美唄鉄道や夕張鉄道があります。芦別駅を通る根室本線では、少し富良野寄りの野花南〜島ノ下が、ダムの工事で滝里の旧線から付け替えられました。

この地図について

今の地形と写真、1974〜78年の空中写真は、国土地理院のデータを開いたブラウザがその場で読み込んで描いています。起伏が見えるよう、高さは1.5倍に強調しています。1961〜69年の空中写真は橋から南が欠けているので、昔の写真には1974〜78年のものを使っています。写真で色の違う四角い所は、撮影した時期の違いによるものです。

黄色い線は、OpenStreetMapに線路のデータが炭山川橋梁のほかにないため、1974〜78年の空中写真を見て引いたおおよその位置です。測量の結果ではありません。約9.4kmで、北海道運輸局の9.1kmとほぼ同じです。駅の名前は、国土交通省の国土数値情報（鉄道時系列データ）の駅の位置に置いています。ほかの地名はおおよその位置です。高さは国土地理院の標高データで測った地面の高さで、橋の地名の高さは谷底の高さです。

空中写真の出典：地理院タイル（シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）。「電子国土基本図（オルソ画像）」、「東日本大震災後正射画像」、「森林（国有林・民有林）の空中写真（林野庁）」、「地方公共団体等の空中写真」、「簡易空中写真」、「国土画像情報」から作成されたものです。地理院タイル一覧。

参考にした資料

• 文化庁 日本遺産ポータルサイト「旧三井芦別鉄道炭山川橋梁」（文責：芦別市企画政策課）
• 文化遺産オンライン「旧三井芦別鉄道炭山川橋梁」（国指定文化財等データベース）
• 炭鉄港推進協議会「旧三井芦別鉄道 炭山川橋梁」
• 炭鉄港デジタル資料館「芦別の鉄道」（芦別市教育委員会の写真）
• 炭鉄港デジタル資料館「三井芦別炭鉱」（芦別市教育委員会の写真）
• 国土交通省北海道運輸局「北海道運輸の概況」（鉄道廃止状況、PDF）
• 国会会議録 参議院商工委員会 1962年4月24日（議員の発言）
• 国会会議録 衆議院石炭対策特別委員会 1969年2月25日（議員の発言）
• 国会会議録 参議院物価等対策特別委員会 1969年6月11日（運輸省鉄道監督局長）
• 国会会議録 衆議院石炭対策特別委員会 1993年8月25日（労働大臣）
• 国土交通省「国土数値情報 鉄道時系列データ」（N05）