羽幌炭鉱鉄道はなぜなくなった？

路線の全体

築別から築別炭山へ

黄色い線が羽幌炭鉱鉄道のおおよその位置です。羽幌線の築別駅から築別川の谷をさかのぼり、築別炭山まで16.6kmの鉄道でした（北海道運輸局）。

国土交通省の国土数値情報によると、途中には五線、七線沢、上築別、曙光、曙、桜ヶ丘、古賀町の駅があり、終点の駅の名前は築別炭礦でした。

標高データで線の上の地面の高さを測ると、築別は約12m、築別炭山は約77mです。

1939〜41年

炭鉱と鉄道を一つの会社で

1974〜78年の空中写真に切り替えました。廃止のあとの写真で、築別炭山のあたりです。

明治のころに鉱脈は見つかっていましたが、運ぶ手段がなく、炭鉱の開発が本格的になったのは昭和に入ってからでした（留萌開発建設部）。1939年に築別炭砿の開発が始まり、1940年に採炭が始まりました（羽幌町）。

炭鉱と鉄道の両方を営む羽幌炭鉱鉄道株式会社がつくられ、1941年に築別〜築別炭鉱が開通しました（留萌開発建設部、羽幌町）。同じ1941年12月には、国鉄の羽幌線が羽幌から築別まで延びています（運輸省の答弁）。

1941〜57年

谷に並ぶ駅と補助金

曙光と曙のあたりです。1941年の開通のときからあった駅は、築別、五線、上築別、曙、築別炭礦の5つでした（国土数値情報）。

1952年には、開業から25年以内で、もうけが建設費の5%に届かない鉄道に補助金を出している8社の一つとして、1957年には新しい鉄道への補助の対象として、運輸省が羽幌炭鉱鉄道を挙げています。

1956〜64年

年100万トンの炭鉱

線路の全体を見ています。

羽幌町の年表では、石炭の生産は1956年に年50万トン、1962年に年100万トンを超え、1964年には町の人口が3万人を超えました。

留萌開発建設部によると、羽幌の石炭は煙や灰が少なく、「煙突掃除の嫌いなお父さんには羽幌炭」という言葉で人気があったといいます。炭鉱地区の人口は1万人を超えていました。1960年の国会で通商産業大臣は、羽幌炭礦は石炭の層が厚く、1トンを掘る人件費がふつうの炭鉱の半分ほどで済むと述べています。

炭鉱が大きくなるにつれて駅も増え、1958年に七線沢と古賀町、1960年に曙光と桜ヶ丘ができました（国土数値情報）。

1970年9月

会社更生法の申し立て

築別炭山のあたりです。

1970年9月の国会で通商産業省の鉱山石炭局長は、羽幌炭鉱が9月2日に会社更生法の手続きの開始を申し立てたと説明しました。出炭が減って資金繰りが苦しくなっていたところへ、系列会社の不渡り手形の影響を受けたためだとしています。

1970年11〜12月

企業ぐるみの閉山

羽幌町によると、1970年11月、羽幌炭鉱鉄道株式会社は企業ぐるみで閉山し、町の人口の約3分の1が一度に町の外へ出ていきました。

町の年表では、12月14日に羽幌炭砿鉄道（築別炭砿〜築別）が廃止され、12月19日に羽幌炭砿が閉山しています。北海道運輸局の表では、築別〜築別炭山の廃止は12月5日です。

1971年

働いていた人たち

線路の全体に戻りました。

1971年2月の国会で労働省は、羽幌炭鉱の1,580人のうち1,474人が職業安定所に仕事を求め、1月末には約90%の就職が決まったと説明しました。

1974年の国会では、北海道大学の教授が参考人として、羽幌炭鉱は奔別炭鉱と同じくらいの量の石炭を残したまま閉山したと述べています。

今

築別の駅のあたり

羽幌線の築別駅のあたりです。羽幌線も1987年に廃止されました。

羽幌町の年表には、2009年6月に羽幌炭砿鉄道の「SL58629号」が撤去されたことが記されています。