3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors（一部は当サイトが空中写真から引いたおおよその位置）。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
狩勝峠の旧線はなぜ消えた？
狩勝峠は、石狩（南富良野町）と十勝（新得町）の境にある峠です。今は国道38号が越えています。
かつては、道央と道東を結ぶ鉄道もこの峠を越えていました。
スクロールすると、峠に鉄道を通したころからたどります
路線の全体
落合から新得まで、約28km
黄色い線が、1907年から1966年まで使われた、落合〜新得の線路です。通称「狩勝線」と呼ばれました。
標高データで測ると、落合駅のあたりは約420m、峠のトンネルの口は約530m、新得駅は約190mです。新得側は、約18kmで約340m下ります。
1896〜1901年
「狩勝峠」と名付けた技師
1896年の北海道鉄道敷設法で、旭川から十勝を通って道東へ向かう鉄道が決まりました。北海道庁は、技師の田辺朔郎に頼んで建設に取りかかりました。
南富良野から新得へ越える道は2つの案が比べられ、坂は急でもトンネルが短くて済む狩勝峠の案が選ばれたといわれています。田辺は、石狩と十勝の一字ずつを取って「狩勝峠」と名付けました。
1901〜05年
固い岩と湧き水のトンネル
1901年4月に落合〜新得の工事が始まり、7月から峠の下に狩勝トンネル（約954m）を両側から掘りました。北海道で初めての本格的な山のトンネルです。
固い岩と湧き水で、1日に0.3〜0.9mしか掘れない日もあり、完成は1905年1月でした。白い線がトンネルです。工事では多くの労働者が過酷な条件で働かされ、命を落とした人も多かったと伝えられています。
1907年
道央と道東がつながる
1907年9月8日、旭川〜帯広が開通しました。このとき新得駅と新内信号所（1909年に駅）ができています。
先に開通していた帯広〜釧路と合わせて、旭川〜釧路が1本の鉄道でつながりました。新得では、開通の日の9月8日が新得神社のお祭りの日になりました。
峠の新得側
坂をゆるめる、大きなカーブ
坂は最も急な所で1000分の25（1kmで25m上る）、カーブは最も小さい所で半径180mでした。
新内駅と峠のあいだは、坂をゆるめるために線路が山の斜面を大きく回っています。馬のひづめの形に回る「大カーブ」は、長さ770mあり、今も狩勝峠から見えます。
1960年代
空中写真に写る、くねった線路
1961〜69年の空中写真に切り替えました。森と牧草地のあいだを、線路が大きく曲がりながら下っていくのが見えます。
新内駅と峠のあいだには、深さ約76mの沢を越える「新内沢の大築堤」（1904年完成）や、石とレンガで造った新内トンネル（約124m）もありました。
1927年
日本八景の「狩勝峠」
1927年、新聞社が全国からはがきの投票で募った「日本新八景」で、狩勝峠が平原の部に選ばれました。決まったときの名前は「日本八景」です。
大阪毎日新聞と東京日日新聞が募ったもので、はがきは9,348万枚集まりました。
峠越えの苦労
機関車2両で上る坂
急な坂のため、重い貨物列車は機関車を2両つないで引くなど、運ぶ効率がよくありませんでした。
トンネルの中も1000分の25の上り坂が続いて空気が入れかわりにくく、機関士の窒息事故も多く起きて、のちに風を防ぐ幕が付けられました。石炭をくべる機関士の仕事は過酷でした。
1966年
新しい線へ切り替え
トンネルも古くなり、新しい線が造られました。1966年9月30日で狩勝線は廃止され、10月1日から水色の新線に切り替わりました。59年の歴史でした。
水色の新線は、峠の南を長いトンネルで抜けます。
1967年〜
実験線になった新得側
1967年からは、旧線の新内〜新得が「狩勝実験線」になりました。貨車の脱線事故を調べる実験や、電気機関車の走行試験、車両の火災実験が行われました。
データを送るための無線鉄塔が、今も残っています。
現在
町の文化財になった遺構
大築堤、新内トンネル、小笹川橋梁は、2003年に土木学会の選奨土木遺産に選ばれ、2009年には「旧狩勝線」として経済産業省の近代化産業遺産になりました。
2020年、新得町は橋やトンネル、大カーブなど11か所を「旧狩勝線鉄道遺構群」として町の文化財に指定しました。新内〜新得は「狩勝ぽっぽの道」として使われています。
2024年
新線の一部も、廃止に
2024年4月1日、根室線の富良野〜新得が廃止されました。新線のうち落合駅から上落合信号場までも、このときなくなりました。
上落合信号場から新得までは、新得町の資料で「現石勝線の一部」とされている区間です。
現在
峠を越えた鉄道の記憶
狩勝線の59年は、道央と道東を結ぶ幹線が、急な坂と闘い続けた歴史でした。
新得町は1983年、工事で亡くなった労働者を慰める「苦闘之碑」を旧線の近くに建てています。
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