3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
広尾線はなぜなくなった？
十勝平野の畑の中に、板張りのホームと小さな駅舎が残っています。旧国鉄広尾線の幸福駅です。
鉄道がなくなって40年近くたった今も、帯広市によると、年に20万人以上の観光客が訪れます。
スクロールすると、十勝の南へ鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
帯広から、南の海の町へ
黄色い線が、3Dの範囲に入る帯広から大樹のあたりまでの広尾線の線路跡です。この先、太平洋に面した広尾まで続いていました。全線つなぐと約84kmです。
標高データで測ると、帯広駅は約42m、幸福駅跡は約148m、大樹のあたりは約80m、広尾は約44mです。線路は十勝平野をゆるやかに上り、また海へ下っていました。
1929〜32年
十勝の南へ延びる鉄道
帯広市史によると、1929年に帯広〜中札内が開通し、1932年に広尾まで通じました。大樹町の年表では、帯広〜大樹の開通は1930年10月です。
帯広市は、広尾線を士幌線とともに「十勝開拓・開発の交通の動脈」と記しています。
広尾の先
襟裳を越えるはずだった
広尾の南は、日高山脈が海に落ちる断崖の海岸です。ここに道路が通ったのは1934年で、多くの費用がかかったため「黄金道路」と呼ばれました（北海道開発局）。
日高振興局の資料によると、日高本線の終点の様似から、えりもを通って帯広まで鉄道を結ぶ計画がありましたが、実現しませんでした。
1956年
幸福駅ができる
1956年、広尾線に幸福駅ができました（帯広市）。
同じ広尾線には、愛国駅もありました。
1973年
「愛の国から幸福へ」
1973年3月、NHKの「新日本紀行」が「幸福への旅〜帯広〜」としてこの駅を紹介しました。これをきっかけに、愛国駅から幸福駅行きの切符が「愛の国から幸福へ」の言葉とともに大ブームになりました。
帯広市によると、いちばん多いころは、愛国から幸福までの切符が4年間で1,000万枚も売れました。
1960年代
畑の中をまっすぐに
1961〜69年の空中写真に切り替えました。幸福駅のまわりです。
区画された畑の中を、線路がまっすぐに延びています。
1960年代
十勝平野を南へ
同じ1960年代の写真で、帯広から南を見渡しました。
広い十勝平野を、線路が南へ延びていました。
1987年
1987年、廃止
帯広市史は、自動車の普及などもあって、1987年に士幌線と広尾線が廃止され、バスに切り替えられたと記しています。
大樹町の年表によると、廃止は1987年2月で、代わりのバスが走り始めました。
現在
駅が残った
幸福駅は2013年に、駅舎とまわりを交通公園・ふれあい広場として作り直しました。駅舎、板張りのホーム、ディーゼルカー2両が残っています（帯広市）。
愛国駅は交通記念館として、当時の切符やパネル、蒸気機関車を展示しています。
現在
鉄道の名前を受け継ぐバス
今は、十勝バスの「広尾線」が帯広と広尾を結んでいます。北海道開発局の資料では、帯広〜広尾のバスの所要時間は2時間半以上です。
高規格道路を使って時間を短くする検討も進められています。
現在
幸福へ向かう線路の記憶
広尾線は、十勝の南の町を結ぶ生活の鉄道でした。
駅の名前が、鉄道がなくなったあとも人を呼び続けています。
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