根室本線の滝里の線路はなぜ消えた？

路線の全体

川沿いの旧線と、トンネルの今の線

黄色い線が、野花南と島ノ下のあいだの旧線のおおよその位置です。空知川の流れに沿って曲がりながら、滝里の町を通っていました。

水色の線が今の根室本線です。野花南から山の中をトンネルで抜け、島ノ下へまっすぐ向かいます。地図の上で測ると、旧線は約12.1km、同じ区間の今の線は約9.2kmです。

1913年

下富良野線として開業

1961〜69年の空中写真に切り替えました。滝里駅のあたりです。

根室線の滝川〜富良野は「下富良野線」として造られ、1913年に全線が開業しました（JR北海道）。芦別市教育委員会の写真資料の説明によると、このとき下芦別・野花南・奔茂尻の駅が開業しています。

1960年代

川を2度渡る

同じ写真で、野花南側を見ています。旧線は空知川が大きく曲がるところを、橋で2度渡って突っ切っていました。

今、ちょうどこのあたりに滝里ダムがあります。

1962年

水害で不通に

1962年8月の水害のあと、国鉄は国会で、北海道でまだ不通のところは3か所あり、その一つが根室本線の野花南〜滝里だと答えています。8月29日の時点で、9月5日に直る見込みとされました。

1972〜79年

ダムの計画

北海道埋蔵文化財センターの報告書によると、北海道開発局は1972年度から滝里の地点にダムを計画し、調査を始めました。地元の住民ははじめ、将来の補償や生活の立て直しへの不安から反対していました。

1976〜78年に5回にわたって住民と開発局が話し合い、1979年度に実施計画調査に入りました。国会でも北海道開発庁が、1979年度に滝里ダムの実施計画調査に着手すると説明しています。

1981〜83年

大洪水と着工

1981年8月の大洪水で、石狩川の流域は約1,000億円にのぼる史上最大の被害を受けました。北海道開発局は、これをきっかけに滝里ダムの必要性が改めて認識されたと書いています。

ダムの建設は1983年度に始まりました（北海道開発局、北海道埋蔵文化財センター）。

1986年〜

国道と根室本線を付け替える

北海道埋蔵文化財センターの1991年の報告書は、1986年度から「国道38号線と根室本線の付替工事」が続いていると書いています。

水色の今の線は、山の中をトンネルで抜けます。島ノ下側のトンネルは、国土地理院の地名では「島ノ下トンネル」です。

1991年10月

旧線の廃止

北海道運輸局の表では、根室線の野花南〜島ノ下が1991年10月21日に廃止された区間として載っています。

1991年3月の報告書には、まだ「JR滝里駅」から遺跡までの距離が書かれています。線路が付け替えられたあと、滝里駅のあった場所は湖の底になりました。

1990〜99年

町が沈むまで

ダムの本体工事は1990年10月に始まり、1999年度に完成しました（北海道開発局）。滝里地区は全域が水没の対象だったため、合意が得られるまで充分な時間を費やしたといいます。

ダムの用地では、水に沈む前に遺跡の発掘調査が行われ、縄文時代の住居跡などが見つかりました（北海道埋蔵文化財センター）。ダムのそばの防災施設では、土地を提供した人たちを忘れないように、当時の町並みや家をモニターで見られるようにしています（北海道開発局）。

島ノ下

今の線と旧線が合わさる所

旧線と今の線は、島ノ下で合わさります。島ノ下駅は、2017年3月4日に廃止されました（JR北海道）。

北海道開発局のサイトには「旧滝里町の風景」として、「滝里を走るディーゼルカー」「鉄橋を渡るディーゼルカー」などの写真が載っています。