3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
旧千歳線はなぜ切り替えられた？
札幌コンベンションセンターのある東札幌の一帯は、旧国鉄東札幌駅の跡地です。札幌市の地区計画は、この17.8haを「市街地に残された数少ない大規模未利用地」だったと書いています。
ここから南東へ、旧千歳線の線路が延びていました。
スクロールすると、私鉄として開業したころからたどります
路線の全体
苗穂から北広島へ
黄色い線が旧千歳線のおおよその位置です。苗穂の東で函館本線から分かれ、東札幌、月寒、大谷地、上野幌を通って北広島へ向かっていました。
標高データで線の上の地面の高さを測ると、東札幌は約17m、月寒は約37m、大谷地は約22m、上野幌は約42m、北広島は約24mです。
1917〜26年
私鉄の北海道鉄道として
1917年、室蘭町の人たちが早来から金山へ向かう鉄道会社の設立を申請し、会社は北海道鉱業鉄道と名を変えて沼ノ端から鵡川の方へ線路を延ばしました。その後、沼ノ端〜苗穂の免許も受け、1924年に北海道鉄道と改称します（札幌市白石区）。
1926年8月、苗穂〜沼ノ端が開業し、村内に東札幌・月寒・大谷地・上野幌の駅ができました。札幌・室蘭間は岩見沢を回るより距離で32km、時間で1時間40分短くなったといいます（札幌市白石区）。
1930年代
東札幌の工場と定山渓鉄道
1961〜69年の空中写真に切り替えました。東札幌駅のあたりです。
白石区の資料によると、鉄道ができて原料や製品を運びやすくなり、豊平から菊水・東札幌にかけてゴムや鉄鋼、木材の工場が増えました。1931年からは定山渓鉄道が北海道鉄道の苗穂〜東札幌を使い、苗穂から東札幌を通って定山渓へ行けるようになっています。
1926〜43年
時計代わりの列車
列車は1日5往復で、畑で働く人たちの昼食や仕事じまいの時を知る時計代わりになっていたと、白石区の資料は書いています。線路で畑を分けられた農家は、自分の名を付けた私設の踏切を設けました。
1932年に東札幌〜苗穂が電化され、1935年にはガソリンで走る車両が入りました。1943年8月、国の陸上交通を強めるため、鉄道は政府に買い取られます（札幌市白石区）。
1960年代
月寒のあたり
同じ1960年代の写真で、月寒駅のあたりを見ています。
その後、千歳線は函館本線とともに道央と道南を結ぶ交通の大動脈になりました。しかし、増える旅客や貨物に対応するには急カーブが障害になり、線路を切り替えることになったと、白石区の資料は書いています。
1965年〜
複線の新しい線へ
1965年の国会で国鉄総裁は、国鉄の第三次計画で千歳線を複線にすると答えています。1967年の国会の視察報告では、千歳線全線を1971年度までに電化する計画だと説明されました。
白石区の資料によると、新しい線は1965年12月に着工しました。
1973年9月
白石を通る線へ切り替え
1973年9月、千歳線は苗穂から白石を通る複線の今の線に切り替わりました（札幌市白石区）。水色の線が今の千歳線です。
この切り替えで、大谷地・月寒・上野幌の駅は廃止されました（札幌市白石区）。
1973〜76年
東札幌は貨物の駅として
1976年10月の国会で国鉄は、五稜郭から東札幌へ向かう急行貨物列車の事故について説明していて、切り替えのあとも東札幌に貨物列車が来ていたことがわかります。
北海道運輸局の表では、函館線の白石〜東札幌（3.0km）が1973年9月8日、東札幌〜月寒（2.8km）が1976年10月1日に廃止された区間として載っています。
1974年〜
線路の跡はサイクリングロードに
旧線の跡地を市民の憩いの場にしてほしいという要望を受け、札幌市は国鉄と協議して、1974年8月にその一部に白石サイクリングロードを造りました。1977年7月には大谷地駅の跡に白石東冒険公園ができています（札幌市白石区）。
今は、東札幌から北広島駅まで続く道道札幌恵庭自転車道線の一部です。白石区の部分は7.2kmあります（広報さっぽろ）。
上野幌
駅の跡に残るイチイの木
上野幌駅の跡には、1991年に厚別南公園が造られました。ホームのあたりはテニスコートになりましたが、駅舎があった小高い丘には、駅のシンボルだったイチイの木が今も残っています（札幌市厚別区）。
厚別区では、線路の跡の道は「陽だまりロード」と呼ばれています。地図で見ると、水色の今の千歳線は、このあたりから北広島まで旧線のすぐそばを通っています。
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