白糠線はなぜ最初に消えた？

白糠線の年表

白糠町の年表、北海道運輸局と北海道開発局の資料、国会会議録によります。上茶路〜二股の長さは、白糠町の年表では7.9km、1971年の日本鉄道建設公団の答弁では約7.8kmです。1969年10月に工事が終わったことと、1972年の「1日平均17人」「収支係数4463」は、国会での議員の発言です。終点の「北進」という駅名の由来と、上茶路炭鉱が閉山した年は、公的な資料で確かめられなかったため書いていません。

よくある質問

白糠線はいつ廃止されましたか？

1983年10月23日です（北海道運輸局の資料）。代わりに白糠町の町営バスが走りました。

白糠線はどこからどこまでですか？

根室本線の白糠から北進までの33.1kmです（北海道運輸局）。計画では足寄まで結ぶ鉄道でした（1957年と1961年の国会での国鉄と運輸省の説明）。

白糠線は何のために造られたのですか？

白糠炭田の石炭を運ぶためです。1963年の国会で議員は、目的の大部分は上茶路炭鉱の開発と石炭の輸送だと述べています。1972年に運輸大臣は、炭鉱と森林の開発のための鉄道だと説明しています。

白糠線が「最初」と言われるのはなぜですか？

国鉄の再建で廃止が決まった第一次の地方交通線の中で、最初に協議がまとまり、最初にバスに替わったからです（1983年と1984年の国会での国鉄の説明）。

関連するページ

行き先までつながらなかった鉄道では、ほかに美幸線や根北線があります。上茶路炭砿を開いた雄別炭砿の石炭を、阿寒の雄別炭山から釧路へ運んだ鉄道は、雄別鉄道のページで紹介しています。石炭の鉄道では、幌内線や夕張支線もあわせてどうぞ。

この地図について

今の地形と写真、1974〜78年の空中写真は、国土地理院のデータを開いたブラウザがその場で読み込んで描いています。起伏が見えるよう、高さは1.5倍に強調しています。1961〜69年の空中写真は、この地域では白糠の近くにしかありません。1974〜78年の写真で写っていない所（海の一部）は、今の写真を見せています。

黄色と橙色の線は、OpenStreetMapの白糠線の線路跡です。つなぐと33.4kmで、北海道運輸局の資料の33.1kmとほぼ同じです。黄色は白糠〜上茶路（約25.0km）、橙色は上茶路〜北進（約8.4km）です。駅の高さは、国土地理院の標高データで測った地面の高さです。

駅の名前は、国土交通省の国土数値情報（鉄道時系列データ）の駅の位置に置いています。ほかの地名はおおよその位置です。

空中写真の出典：地理院タイル（シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）。「電子国土基本図（オルソ画像）」、「東日本大震災後正射画像」、「森林（国有林・民有林）の空中写真（林野庁）」、「地方公共団体等の空中写真」、「簡易空中写真」、「国土画像情報」から作成されたものです。地理院タイル一覧。線路の線：© OpenStreetMap contributors

参考にした資料

• 白糠町「むかしむかし白糠」（年表）
• 国土交通省北海道運輸局「北海道運輸の概況」（鉄道廃止状況、PDF）
• 国土交通省北海道運輸局「白糠町地域公共交通活性化協議会」の事業評価（PDF）
• 北海道開発局「再評価結果（平成17年度事業中止箇所）主要道道 北見白糠線」（PDF）
• 国会会議録 衆議院運輸委員会請願審査小委員会 1956年5月31日（運輸省、白糠線敷設の請願）
• 国会会議録 参議院運輸委員会 1957年4月9日（国鉄、白糠から足寄に至る路線）
• 国会会議録 衆議院運輸委員会 1961年5月23日（運輸省、白糠−足寄間）
• 国会会議録 衆議院石炭対策特別委員会 1963年6月7日（上茶路炭鉱の開発）
• 国会会議録 参議院決算委員会 1971年12月17日（日本鉄道建設公団、上茶路−二股間）
• 国会会議録 衆議院本会議 1972年3月14日（上茶路−二股間の完成）
• 国会会議録 衆議院決算委員会 1972年9月12日（利用者と収支係数の指摘）
• 国会会議録 衆議院決算委員会 1972年9月12日（運輸大臣、営業の許可）
• 国会会議録 参議院運輸委員会 1977年11月17日（日本鉄道建設公団、工事の中止）
• 国会会議録 衆議院運輸委員会 1983年3月22日（国鉄総裁、協議がまとまった線）
• 国会会議録 参議院運輸委員会 1984年7月19日（国鉄、バス転換の状況）
• 国土交通省「国土数値情報 鉄道時系列データ」（N05）