3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
日高本線はなぜ戻らなかった？
日高本線は、苫小牧から日高地方の海岸に沿って様似まで延びていた鉄道です。
このうち鵡川〜様似の116kmは、2015年1月の高波で止まったまま、一度も列車が戻らずに2021年4月1日に廃止されました。
スクロールすると、海岸に鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
鵡川から様似まで、116km
黄色い線が、廃止された鵡川〜様似のうち、3Dの範囲に入る鵡川から日高東別のあたりまでです。この先、三石、浦河を通って様似まで続いていました。
標高データで測ると、駅の高さは鵡川が約7m、厚賀と静内が約4〜5m、浦河が約3mです。線路は、ほとんど海と同じ高さを走っていました。
1926〜37年
海岸を、東へ延びていく
1926年、日高拓殖鉄道が苫小牧の方から静内まで鉄道を開通させました。
その後、1935年に浦河、1937年に様似まで延び、日高本線が全通しました。日高振興局の資料によると、様似からさらに、えりもを通って帯広まで鉄道を結ぶ計画もありましたが、実現しませんでした。
静内
日高で、ただ一つの鉄道
日高本線は、日高地域でただ一つの鉄道でした。
静内は、今の日高地方の中心地です。旧静内駅は、鉄道がなくなった今もバスターミナルとして、地域の交通の中心になっています。
2015年1月8日
線路の下の土が、海へ
2015年1月8日の朝、線路を見回っていた社員が、厚賀〜大狩部（苫小牧から67k506m）で、線路の海側の盛土が流れ出しているのを見つけました。
低気圧による高波で護岸の根元を守る「根固め」が壊れ、その下が掘られて、護岸の裏の土が吸い出されました。流れた長さは13m、土の量は約100㎥でした。赤い線が厚賀〜大狩部です。
被災した場所
崖と海のあいだの、細い場所
被災した場所のまわりです。線路は、崖のすそと海のあいだの狭い所を、護岸に守られて走っていました。
JR北海道の報告では、この場所では以前にも3回、同じように土が吸い出されていました。
1970年代
昔から、海のすぐそばを
1974〜78年の空中写真に切り替えました。50年ほど前も、線路は崖のすそと海のあいだを通っていました。
JR北海道は2016年の資料で、線区の多くが海岸線にあり、地質が砂質土のため高波などによる護岸の災害が多いこと、海岸侵食の対策として離岸堤の整備が必要なことを示しています。
2015年3月
直すには、海岸ごと守る工事が要る
JR北海道は、鉄道総合技術研究所の報告をもとに、護岸の作り直し約4.5km、根固め約3.3km、消波ブロック約1.5kmなどの対策が必要だとしました。崖から落ちる石や土を防ぐ工事も必要とされました。
鵡川〜様似の116kmは、バスでの代行になりました。
2016年11月
86億円の見積もり
2016年11月、JR北海道は鵡川〜様似を「当社単独では維持することが困難な線区」に挙げました。
線区の多くが海岸線にあり、地質が砂質土で、高波や大雨による災害が多いこと、台風災害などの復旧費が86億円になること、別に古い橋やトンネルなどに10年で53億円程度かかり、海岸侵食の対策として離岸堤も必要なことを示しました。
2020年
7町が選んだ、バスへの転換
2020年10月23日、日高町村会（日高地方の7町）は、「廃線合意・全線バス転換」という結論をJR北海道と書面で取り交わしました。運休から約5年9か月でした。
JR北海道は、バスの維持やまちづくりの費用として25億5,500万円を出すことなどを約束しました。
2021年4月1日
一度も戻らないまま、廃止
2021年4月1日、鵡川〜様似は廃止されました。日高振興局は、JR北海道で、災害が原因で全線復旧せずに廃止となった初めての例であり、1995年の深名線以来、最も長い116kmの廃止としています。
代わりに、道南バスとJR北海道バスの2社が、日高地域のバスを走らせています。
現在
残った苫小牧〜鵡川
日高本線のうち、苫小牧〜鵡川は今も列車が走っています。
日高地域は、鉄道のない地域になりました。
現在
海と線路のあいだ
日高本線は、海のすぐそばを走ることで、日高の町と町を結んでいました。
その海に近いことが、最後には鉄道を止めることになりました。
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