3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
羽幌線はなぜなくなった？
羽幌の沖には、天売島と焼尻島が浮かんでいます。
この海岸に沿って、留萌から北の幌延まで、鉄道が走っていました。羽幌線です。
スクロールすると、海岸に鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
留萌から幌延まで、141.1km
黄色い線が、3Dの範囲に入る留萌の北から羽幌の北の築別までの羽幌線の線路跡です。この先、遠別、天塩を通って、宗谷本線の幌延まで続いていました。
北海道運輸局の資料では、長さは141.1kmです。標高データで測ると、留萌は約4m、羽幌のあたりは約25m、幌延は約9mです。
1932年
海岸を北へ延びる
羽幌町の年表によると、1932年に古丹別〜羽幌が開通し、羽幌に鉄道がやって来ました。
線路は、海に面した段丘の上や、海と山にはさまれた狭い所を、北へ延びていきました。
1940〜41年
炭鉱へ延びた、もう一本の鉄道
1940年、炭鉱と鉄道の両方を営む羽幌炭鉱鉄道株式会社ができ、築別坑で採炭が始まりました。1941年には、羽幌線の築別駅から築別炭鉱まで約16kmの鉄道が開通しました（北海道開発局）。橙色の線が、その羽幌炭鉱鉄道です。
羽幌炭鉱は、築別、羽幌（本坑）、上羽幌の3つの坑で石炭を掘りました。
1953〜64年
人口3万人の炭鉱の町
1958年に築別〜遠別がつながり、羽幌線は全線が開通しました（羽幌町、幌延町）。
石炭は1956年に年産50万トン、1962年に100万トンを超えました。羽幌町の人口は1953年に2万人、1964年に3万人を超えています（羽幌町）。北海道開発局は、羽幌の石炭が煙や灰が少なく人気があったと紹介しています。
1970年代
海岸を走る線路
1974〜78年の空中写真に切り替えました。羽幌線がまだ走っていたころの羽幌のまわりです。
炭鉱へ向かう羽幌炭鉱鉄道は、この写真のときにはもうありませんでした。
1970年
炭鉱が閉じた日
1970年12月14日に羽幌炭鉱鉄道が廃止され、12月19日に羽幌炭鉱が閉山しました（羽幌町）。
羽幌町の資料によると、企業ぐるみの閉山で、町の人口の約3分の1が一度に町の外へ出ていきました。今も、築別川と羽幌川の上流に炭鉱町の跡が残っています（北海道開発局）。
1980〜86年
残してほしい、と願った町
1980年に国鉄羽幌線存続期成会が、1983年には沿線の連合期成会ができました（羽幌町）。
しかし1986年8月6日、羽幌線はバスに替えることが決まりました。
1987年
国鉄の最後の廃止
1987年3月29日、羽幌線は廃止され、翌日から代わりのバスが走り始めました（羽幌町）。留萌開発建設部の資料では、羽幌線は国鉄の最後の廃止路線になったと記されています。
羽幌町は、炭鉱の閉山に続く羽幌線の廃止で、過疎化が急に進んだと記しています。
天売・焼尻
島へ渡る港の町
羽幌町は1955年に天売村、1959年に焼尻村を合わせました。1969年からは、羽幌港を基地に島への船が走っています（羽幌町）。
羽幌町は、天売島と焼尻島を観光の拠点の一つとしています。
現在
石炭と海の鉄道
羽幌線は、日本海の海岸に沿って、漁業と石炭の町を結んだ鉄道でした。
炭鉱の灯が消えて17年後、鉄道もなくなりました。
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