3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
富内線はなぜなくなった？
むかわ町穂別の富内。旧国鉄富内線の富内駅は、駅舎とプラットフォーム、構内の線路が2001年に国の登録有形文化財になりました。駅舎は1923年の建物です（むかわ町、文化庁のデータベースによる）。
構内の線路には、敷設のときに発注されたベルギー製のレールなどが残っています。
スクロールすると、鉱山資源の鉄道として始まったころからたどります
路線の全体
鵡川から山へ82.5km
日高本線の鵡川から、穂別、富内、振内を通って日高まで82.5kmありました（北海道運輸局）。黄色い線が鵡川〜富内、橙色の線が富内〜日高の線路跡です。
標高データで線の上の地面の高さを測ると、鵡川は約8m、富内は約82m、振内は約87m、岩知志は約174m、終点の日高は約286mです。
1920〜23年
鉱山資源の鉄道として
富内駅は、鉱山資源の開発と運搬のために1920年に着工された、苫小牧〜穂別〜金山の「北海道鉱業鉄道金山線」の駅でした（文化庁のデータベース）。
むかわ町は、この鉄道を、石炭の産出でにぎわい地元の産業を支えた鉄道と書いています。
1936〜49年
山を越えて十勝へ
運輸省は1947年の国会で、「辺富内線」は1936年ごろの議会で建設費が計上された路線で、長さは116kmあり、辺富内〜振内は路盤の工事が大部分できている、と答えています。日高と胆振の国境のトンネル工事も続けるとしていました。
十勝側のどこにつなぐかは、まだ決まっていませんでした。1949年には、ほとんどできかかっていた日振トンネルの工事が中止されたままだと答えています。
1953〜64年
振内、そして日高へ
辺富内線は1953年10月に着工し、1958年11月に振内まで12.6kmが開業しました。残る振内〜右左府の24.7kmができれば全線が開業する、と運輸省は1962年に答えています。
右左府村は、1943年に日高山脈の山ふところにちなんで日高村と改称し、1962年に日高町になりました（日高振興局）。1964年度には線路が完成し、日本鉄道建設公団から国鉄に貸し付けられています（1965年、公団総裁）。
1970年代
新しい線の収支
1974〜78年の空中写真に切り替えました。振内のまわりと、線路が走っていたころの谷です。
運輸省によると、1965年度の辺富内線は3200万円の赤字で、営業係数は371でした。国鉄は、1966年度はおよそ450と答えています。
日高
山のふもとの終点
終点の日高は、日高山脈のふもとの町です。1947年の答弁では、ここから山を越えて十勝へつなぐ計画でしたが、線路は日高で終わりました。
橙色の富内〜日高の線は約37kmで、答弁にある辺富内線の37.5kmとほぼ同じ長さです。
1980〜81年
廃止の予定の路線に
国鉄は1981年8月の国会で、富内線は、第一次の廃止予定路線の議論が終わったのに続いて、廃止の予定になっていると説明しています。
その前の年、1980年の公聴会では、元北海道新聞論説主幹の参考人が、富内で開いた廃止反対の集会に、町議会が議会を中止して町長以下全員で参加したと話しています。
1981年
大雨で長く不通に
1981年8月の大雨で、富内線は大きな被害を受けました。国鉄は、振内から奥は大規模な崖崩れで、復旧に11月いっぱいはかかると答えています。
国鉄は、廃止の予定の手続きと災害復旧は別に考え、復旧に全力を挙げると説明しました。鵡川〜振内は9月10日の開通を見込んでいました。
1986年
バスへ
1986年4月、運輸省は国会で、富内線などは協議会を4回開き、バス転換の方向で合意済みと答えています。
1986年10月31日、富内線は廃止されました（北海道運輸局）。
振内
振内の鉄道記念館
平取町の振内には、振内鉄道記念館があります。富内線の廃止にともなうバス転換の関連事業としてつくられ、鉄道用具や振内駅構内の模型を展示し、公園にはD51形蒸気機関車と客車が置かれています（平取町）。
完成は、平取町の資料では1986年12月、日高振興局の概要では1987年となっています。
富内
駅を残した町
富内では、1986年の廃線のあと、地元の人たちが「穂別銀河鉄道の里づくり委員会」をつくり、鉄道施設と鉄道用品を残して生かす地域づくりを進めました（むかわ町、文化庁のデータベース）。
今は道南バスが穂別と鵡川を結び、富内へは予約制の町営バスが走っています（むかわ町）。
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