3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
松前線はなぜなくなった？
北海道の南の端に、松前城の天守が立っています。松前町は、1604年に松前藩ができてから北海道でただ一つの城下町になり、北前船の交易で栄えた町です（松前町）。
この町へ、かつて鉄道が通っていました。松前線です。
スクロールすると、城下町へ鉄道が延びはじめたころからたどります
路線の全体
木古内から松前まで、約50km
黄色い線が、松前線の線路跡です。木古内から知内、福島を通り、白神岬の山の下をトンネルで抜けて松前に至ります。つなぐと約50kmです。
標高データで測ると、木古内駅は約4m、知内のあたりは約34m、福島と吉岡は約3〜4m、松前は約16mです。
1936〜38年
「福山線」として延びはじめる
知内町の年表によると、1936年10月に木古内から松前へ向けて工事が始まりました。函館刑務所の受刑者が湯ノ里に泊まり込んで、鉄道工事に当たったと記されています。
1937年10月12日に木古内〜渡島知内が「福山線」として開通し、1938年10月21日に碁盤坂まで延びました。
1942〜53年
戦争の時代を越えて、松前へ
1942年11月1日に碁盤坂〜吉岡が開通し、渡島福島駅ができました（知内町、福島町）。
1953年11月8日、ついに松前まで開通しました。このとき福山線は「松前線」と名前を変えました。最初の開通から16年後のことです。
城下町の終点
城下町の終着駅
終点の松前駅は、松前の町なかにありました。
松前城の正式な名前は福山城です。1854年に完成した、日本式の城としては最後のものとされています（松前町）。
1970年代
列車が走っていたころ
1974〜78年の空中写真に切り替えました。松前の町と、線路が走っていたころのまわりです。
福島町の年表には、1956年に気動車が走り始め、1961年にはレールバスにすることに反対する町民大会が開かれたと記されています。
1970年代
海と山のあいだを
同じ1970年代の写真で、路線の全体を見渡しました。
線路は知内川の谷を上り、福島の海辺に下りて、白神の山の下を抜けていました。
1982〜88年
残してほしい、と走った町
1982年に福島町で「国鉄松前線存続期成会」ができ、1983年には廃止に反対する住民の総決起大会が開かれました。1984年には、上磯駅から松前駅まで約82kmをつなぐ「松前線存続リレーマラソン」も行われています（福島町、知内町）。
しかし1988年1月31日、「さよなら列車」が走り、松前線は廃止されました（知内町）。松前町は、廃止を過疎に拍車をかけた大きな要因と記しています。
1988年3月
6週間後に開いた、海の下の鉄道
松前線が廃止された6週間後の1988年3月13日、青函トンネルを通る津軽海峡線が開業しました（知内町）。福島町の吉岡には海底駅ができ、木古内町は木古内駅を「北の大地の始発駅」と記しています（福島町、木古内町）。
本州へつながる津軽海峡線は、松前線が通っていた木古内町、知内町、福島町を通るようになりましたが、松前町へ向かう鉄道は、その前に廃止されていました。知内町の年表によると、前の年の1987年には知内・福島・松前の3町が中心になって新しい駅を求める協議会をつくり、1990年7月1日に知内駅が開業しています。
白神
落石と岩盤崩壊の海岸
福島町の吉岡から松前町の白神のあいだで、国道228号は崖のすぐ下を通っています。北海道開発局によると、落石や土砂の流出による通行止めが多く、岩盤が崩れるおそれも確認されています。
高さ25mの岩のかたまりの裏に亀裂がある場所もあります。
2023年〜
鉄道のトンネルが、国道になる
2023年3月、北海道開発局の技術検討会は、旧JR松前線の跡地とトンネルを使った別のルートで国道の防災対策をするのが妥当とまとめました。延長約7.4km、そのうちトンネルが約3kmです。
検討会は、古い鉄道トンネルが地質や湧水を知る「先進導坑」の役割を果たすと評価しています。3つの案の中で、費用（約260〜320億円）も工事の期間（約10〜15年）も最も少ない案でした。
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