北海道暮らしの読みもの

3D地形を読み込んでいます

地理院タイル(標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年)を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調

廃線でわかる北海道

瀬棚線はなぜなくなった?

渡島半島の付け根の今金町。旧今金駅のまわりは中央緑地公園になり、保存された線路や各駅の駅名標が残っています(今金町)。

1987年まで、ここを瀬棚線が走っていました。

スクロールすると、川に沿った鉄道を求めたころからたどります

路線の全体

半島を横切る48.4km

黄色い線が瀬棚線の線路跡です。噴火湾側の国縫から、後志利別川に沿って今金を通り、日本海側の瀬棚まで48.4kmありました(北海道運輸局)。

標高データで線の上の地面の高さを測ると、国縫は約3m、美利河のあたりが最も高く約130〜150m、今金は約16m、瀬棚は約11mです。

1909〜26年

川に沿って、と求めた20年

鉄道ができる前、今金のあたりの農産物は悪路を馬で運ぶしかなく、マンガン鉱は馬で国縫まで、木材は川に流して瀬棚港まで送っていました(今金町)。

1909年に道庁へ、翌年には国会へ鉄道の請願が出されました。国はすでに八雲から南北に瀬棚へ向かう案を決めていましたが、村は後志利別川に沿う鉄道を求めて20年にわたって陳情し、国は計画を変えて国縫〜瀬棚のルートを決めました(今金町)。

1926〜32年

国縫から、少しずつ西へ

工事は1926年6月6日に国縫〜茶屋川で始まりました。今金町の沿革では、1929年12月13日に国縫〜花石、1930年10月30日に花石〜今金、1932年11月1日に今金〜瀬棚が開通して全線がつながりました。

長万部町の年表は、国縫〜花石の開通を1927年としています。

工事

工事で亡くなった人々

今金町によると、大正から昭和にかけての瀬棚線の開設工事では、「タコ部屋労働」で非業の死を遂げた多くの人々がいました。

地元の有志の団体が1975年から聞き取りや遺骨の発掘を続け、13人の身元を明らかにしました。報告書は2015年にまとめられています(今金町)。

1930〜32年

ジャガイモが5倍に

今金町は、鉄道の開通で人の往来や農産物、鉱物、木材の輸送が格段に効率化した、と書いています。利別村(今の今金町)の主な取扱品の馬鈴薯(ジャガイモ)は、1930年の3,500俵から1932年の18,500俵に増えました。

種川駅は全国一の薪炭(まきと炭)の出荷地になり、鉄道大臣の表彰を受けたと記されています(今金町)。

1970年代

田植え列車が走った

1974〜78年の空中写真に切り替えました。今金のまわりの水田と、線路が走っていたころの町です。

1960年代、田植えの人手が足りなくなり、1966年から約5年間、瀬棚線に全国初の「田植え列車」が走って、道内外から人を運びました。1974年6月30日には蒸気機関車の運転が終わっています(今金町)。

1953〜80年

「今金男しゃく」の産地

今金町の農協は1953年に町で作るジャガイモを男爵に統一し、1955年から「今金男しゃく」の名前で出荷を始めました(農畜産業振興機構)。1967年からは種いもの農家を分けて、品質を高めてきました(農林水産省)。

1980年の国会では、今金町の農協の組合長が参考人として、瀬棚線の沿線は生で食べるジャガイモの主産地で、秋には関東・関西まで運ばれると話しています。貨物列車は減らされ、年に5か月だけになったとも述べています。

1983〜86年

貨物が終わり、バスへ

1983年8月31日、瀬棚線の貨物列車の運転が終わりました(今金町)。1984年に廃止が決まります(長万部町)。

運輸省は1985年の国会で、瀬棚線は国鉄再建の法律でバスなどへの転換が適当な路線とされ、協議会が開かれていると答えました。1986年には、協議会を4回開き、バス転換の方向で合意済みと答えています。

1987年

58年の歴史に幕

1987年3月15日、瀬棚線は廃止されました(北海道運輸局、今金町)。今金町は、部分開業から数えて58年の歴史に幕を閉じた、と記しています。

長万部町の冊子には、1987年の廃止のイベントの今金駅のホームと、国縫駅のまわりで見送る人々の写真が載っています。

瀬棚

その先の日本海へ

終点の瀬棚は日本海の港町です。戦後、瀬棚からさらに江差や松前へ、日本海沿いに鉄道を延ばしてほしいという請願が国会に出されました。

運輸省は1953年に、大島から江差を経て瀬棚に至る路線について、山が海に迫り、久遠と太櫓の郡の境に長いトンネルが要るとみられ、工費がかなり多額になると答えています。この鉄道は造られませんでした。

今

鉄道のあとはバス、ジャガイモはGIに

今は函館バスの「瀬棚線」が瀬棚と長万部を結び、国や道の補助で足りない分を今金町・長万部町・せたな町が負担しています(せたな町)。2025年10月には、函館まで直通する快速瀬棚号が廃止されました(今金町)。

「今金男しゃく」は2019年、国の地理的表示(GI)に登録されました(農林水産省)。

瀬棚線の年表

1909年鉄道の請願を道庁へ出す(翌年は国会へ)
1926年6月6日国縫〜茶屋川で工事が始まる
1929年12月13日国縫〜花石が開通(長万部町の年表は1927年)
1930年10月30日花石〜今金が開通
1932年11月1日今金〜瀬棚が開通し、全線がつながる
1955年「今金男しゃく」の名前でジャガイモの出荷が始まる
1966年ごろから約5年間全国初の「田植え列車」が走る
1974年6月30日蒸気機関車の運転が終わる
1983年8月31日貨物列車の運転が終わる
1984年廃止が決まる(長万部町)
1987年3月15日瀬棚線を廃止。バスに替わる
2019年「今金男しゃく」が国の地理的表示に登録される

今金町、長万部町、せたな町、北海道運輸局、農林水産省、農畜産業振興機構、国会会議録の資料によります。国縫〜花石の開通は、今金町の沿革が1929年12月13日、長万部町の年表が1927年としています。廃止は北海道運輸局と今金町、長万部町の1987年によりました。せたな町の総合計画(案)は「昭和63年の国鉄瀬棚線廃止」としています。工事の犠牲者の報告書(今金歴史をさぐる会『この碑の向こうに』)そのものは読めていないので、今金町の資料に書かれた範囲だけを書いています。

よくある質問

瀬棚線はいつ廃止されましたか?

1987年3月15日に廃止されました(北海道運輸局、今金町)。第二次特定地方交通線で、代わりに函館バスの「瀬棚線」が走っています。せたな町の総合計画(案)は廃止を「昭和63年」としていますが、ここではほかの資料の1987年によりました。

瀬棚線はいつ開通しましたか?

今金町の沿革では、1929年12月13日に国縫〜花石、1930年10月30日に花石〜今金、1932年11月1日に今金〜瀬棚が開通しました。長万部町の年表は、国縫〜花石の開通を1927年としています。

瀬棚線はなぜ後志利別川に沿って走ったのですか?

今金町によると、国ははじめ八雲から南北に瀬棚へ向かう案を決めていましたが、村は川沿いの木材やマンガン、農作物を運ぶために川に沿う鉄道を求め、20年にわたって陳情しました。国は村の資源の豊かさを評価して計画を変え、国縫〜瀬棚のルートを決めました。

瀬棚線とジャガイモの関係は?

今金町の資料では、全線開通の前後で、利別村の馬鈴薯の取扱量が1930年の3,500俵から1932年の18,500俵に増えています。今金町は今も「今金男しゃく」の産地で、2019年に国の地理的表示に登録されました。

関連するページ

瀬棚から先、日本海沿いに鉄道を求めた江差には江差線が、松前には松前線が通っていました。どちらも瀬棚線と同じく、廃止されています。

この地図について

今の地形と写真、1974〜78年の空中写真は、国土地理院のデータを開いたブラウザがその場で読み込んで描いています。起伏が見えるよう、高さは1.5倍に強調しています。1961〜69年の空中写真は花石より東にしかないので、列車が走っていたころの写真には全線にある1974〜78年のものを使っています。写っていない所は今の写真を見せています。写真で色の違う四角い所は、撮影した時期の違いによるものです。

黄色い線は、OpenStreetMapの「旧瀬棚線」です。つなぐと約48.0kmで、北海道運輸局の48.4kmとほぼ同じです。線は地面に沿わせて描いています。駅の名前は、国土交通省の国土数値情報(鉄道時系列データ)の駅の位置に置いています。ほかの地名はおおよその位置です。高さは国土地理院の標高データで測った地面の高さです。

空中写真の出典:地理院タイル(シームレス空中写真、空中写真1974〜78年)。「電子国土基本図(オルソ画像)」、「東日本大震災後正射画像」、「森林(国有林・民有林)の空中写真(林野庁)」、「地方公共団体等の空中写真」、「簡易空中写真」、「国土画像情報」から作成されたものです。地理院タイル一覧。線路の線:© OpenStreetMap contributors

参考にした資料

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