3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年）を加工して作成。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
十勝鉄道はなぜなくなった？
帯広市の、とてっぽ通です。十勝鉄道の線路の跡を使った長さ1,870mの緑地で、自転車と歩行者の道が通っています（帯広市）。
「とてっぽ」は、人々が親しみをこめて十勝鉄道を呼んだ名前です。帯広農業高校の生徒が、十勝鉄道の「トテツ」と汽笛の「ポー」を組み合わせたのが由来といわれています（帯広市）。
スクロールすると、ビートを運ぶ鉄道として開通したころからたどります
路線の全体
帯広と清水の2つの路線網
十勝鉄道には、帯広から南の山すそへ延びる線と、清水町の線がありました。最盛期には、帯広・芽室・清水地区に総延長87.7km程度の路線網を持ち、戦後の道内でいちばん長い私鉄になりました（帯広市）。
黄色は1977年まで残った帯広〜工場前、橙色は1959年に旅客営業をやめた帯広の南の線、水色は1951年に廃止された清水の線です。線は国土交通省の国土数値情報によります。
1920年
ビートを工場へ運ぶ
1961〜69年の空中写真に切り替えました。帯広駅の南です。
十勝鉄道は、砂糖の原料になる甜菜（ビート）を運ぶため、1920年に北海道製糖株式会社（今の日本甜菜製糖株式会社）の専用鉄道として開通しました。会社の工場は大正村（今の帯広市稲田町）にありましたが、農場は太平・売買・上帯広・以平などにつくられたので、原料を集める専用の線路が必要でした（帯広市）。
線路の幅は762mmで、蒸気機関車は甜菜や砂利を運びました（帯広市）。
1923〜29年
山すその人々の足
帯広の南の、川西から八千代、戸蔦へ向かう線のあたりです。
1923年に地方鉄道になり、旅客も運ぶようになりました。旧川西村を中心とした山すその地域で働く人々の足として、十勝開拓の歴史で大きな役割を果たしました（帯広市）。
帯広市史によると、1924年から十勝鉄道株式会社が帯広駅の南を起点に一般の旅客の取り扱いを始め、1929年に大通駅ができました。
1923〜25年
清水の河西鉄道
清水町の線です。
清水町には、1922年に日本甜菜製糖の清水工場ができました（清水町）。鹿追町によると、1923年に河西鉄道が鹿追〜清水に敷かれてビートの輸送が始まり、1925年5月に一般の貨物と旅客の営業が許可されました。
清水町の年表では、1925年に河西鉄道が下清水〜上幌内、熊牛〜南熊牛、熊牛〜北熊牛で旅客営業を始めています。
1946〜52年
道内でいちばん長い私鉄
線路の全体を見ています。
1946年、十勝鉄道は清水町の河西鉄道を合併しました（帯広市）。
1952年の国会で運輸省は、開業から25年以内で、もうけが建設費の5%に届かない鉄道に補助金を出している8社の一つとして十勝鉄道を挙げています。同じ年、運賃は1kmあたり4円20銭だと説明しました。
1951年
清水の線がなくなる
清水の線に戻りました。
1951年、清水部線（もとの河西鉄道）が廃止されました（帯広市、清水町）。清水部線で使われていた客車コハ23号は、帯広へ移って走り続けました（帯広市）。
1959年
旅客営業をやめる
帯広の南の線です。
時代とともに自動車による輸送が中心になり、1959年に旅客営業をやめました（帯広市）。
そのあとは、帯広〜工場前の3.5kmだけで貨物の輸送を続けました（帯広市）。
1977年
工場が移って、全線廃止
帯広駅の南、最後まで残った区間です。
日本甜菜製糖帯広製糖所の操業が止まり、帯広駅の南の再開発もあって、1977年に全線が廃止されました（帯広市）。帯広市史によると、帯広製糖所は芽室に移され、1977年に芽室製糖所として操業を始めています。
北海道運輸局の表では、帯広〜工場前（3.4km）の廃止は1977年3月1日です。
今
残った機関車と客車
とてっぽ通のあたりです。
蒸気機関車4号と客車コハ23号は、1960年に十勝鉄道株式会社から帯広市に寄贈され、いくつかの場所を経て1990年に今のとてっぽ通へ移りました。1994年に帯広市の指定文化財になっています（帯広市）。
4号は1920年製の12トンの小さな蒸気機関車で、同じ形の3号と5号のうち残っているのは4号だけです（帯広市）。
北海道暮らしの読みもの