3D地形を読み込んでいます
地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1974〜78年）を加工して作成。線路の線 © OpenStreetMap contributors。高さは1.5倍に強調
廃線でわかる北海道
相生線はなぜなくなった？
津別町の相生。旧国鉄の北見相生駅は、そのまま相生鉄道公園になっています。駅舎はバスの待合室やカフェに使われ、当時走っていた列車は復元されて元のホームに置かれています（津別町）。
ここが相生線の終点でした。線路は、この先へは一度も延びませんでした。
スクロールすると、美幌から森の町へ鉄道が延びたころからたどります
路線の全体
美幌から36.8km、上り続けた線
黄色い線が相生線の線路跡です。石北本線の美幌から南へ、津別を通って北見相生まで36.8kmありました（北海道運輸局）。
標高データで線の上の地面の高さを測ると、美幌のあたりは約12m、津別は約91m、本岐は約123m、北見相生は約262mです。終点に向かって、ずっと上っていました。
1912〜25年
美幌から分かれて
美幌には1912年に池田〜網走の鉄道が通り、移住する人が増えました（美幌町）。1919年、今の津別町が美幌村から分かれて津別村になります。
1925年、相生線が開通しました（津別町）。
森の町
木材と農産物の鉄道
津別町は、総面積の約86%を国有林や道有林などの森林が占める町です。大正時代に入ると、耕地の開発とあわせて造材業も盛んになりました（津別町）。
町は、相生線の開通のあと、肥沃な農地と豊かな森林を背景に、農林産物の生産地として順調に発展してきた、と書いています。
1947〜58年
その先の釧路へ
1947年、釧路港から阿寒湖畔を通って北見相生に至る鉄道を敷いてほしいという請願が、国会に出されました。
1958年、運輸省は国会で、建設を調べる候補として拾い上げた路線の例に「釧路―相生間」を挙げています。ただし、まだ確定していないとしていました。この鉄道は造られず、北見相生は終点のままでした。
1970年代
列車が走っていたころ
1974〜78年の空中写真に切り替えました。津別の町と、線路が走っていたころのまわりです。
津別町の人口は1961年に16,842人で最も多くなり、その後、離農などで町の外へ出ていく人が増えていきました（津別町）。
1979〜81年
貨物が終わる
1979年、相生線の貨物の取り扱いが終わりました（津別町）。
運輸大臣は1981年の国会で、相生線の貨物の合理化のときに、廃止しないという覚書があったと地元で聞いたが、国鉄に確かめても覚書はつくっていない、と答えています。ただ、合理化を進めたい熱心さから、廃止させるようなことはしないという言葉が出たかもしれない、とも述べています。
1985年
第一次特定地方交通線として廃止
相生線は、国鉄の第一次特定地方交通線になり、1985年3月31日に廃止されました（北海道運輸局）。
津別町の年表には、同じ時期に「国鉄相生線廃止」「相生線町営バス運行」、そして旧津別駅・活汲駅の構内の用地を宅地として分譲し始めたことが並んでいます。
1985年
町営バスに替わって
1985年11月、参議院の運輸委員会の視察の報告は、相生線のバス転換の様子を伝えています。
国鉄のころに比べてバスの運賃を大きく上げざるをえず、町営バスを走らせる津別町は、乗客の3分の2を占める定期客の負担を和らげるため、国からの転換交付金の一部を基金にして、学生にも運賃の差額を補っている、という内容です。
過疎
森の不況と鉄道の廃止
津別町は、1980年代前半（昭和50年代後半）の林業の構造的な不況と、国鉄相生線の廃止、官公庁の相次ぐ合理化が過疎化を助長した、と書いています。
2015年の人口は5,008人で、最も多かったころの3分の1以下になりました（津別町）。
今
鉄道のあとはバス
今は北見バスが北見・美幌と津別を結んでいます。相生〜本岐〜津別には、町民も乗れるスクールバス「相生線」が走っています（津別町、2021年）。
鉄道は、石北本線の美幌駅や北見駅を使うようになりました（津別町）。
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