旭川市街軌道はどこを走った？

路線の全体

師団線

黄色い線は、国土数値情報にある1950年の線です。旭川駅前から北へ進んで旭橋を渡り、北海道神社前から先で、練兵場の跡をぐるりと回って一線六号に着きます。長さは約6.9kmです。

水色の線は、1951年からの記録にだけある北海道神社前〜競馬場北口前の線です。

町の中を走った一条線と四条線は、データが始まる1950年より前になくなっていたので、地図にはありません。

1926〜29年

市が買い取るはずだった

1961〜69年の空中写真に切り替えました。電車がなくなった後の写真で、旭川駅のあたりです。

『新旭川市史』によると、旭川市会は1926年4月20日に市営の電気軌道を敷くことを決め、内務・鉄道両省に特許を申請しました。しかし、お金を借りる許可（起債）がなかなか出ない見通しだったため、市営をいったんやめ、会社に敷かせて将来市が買い取ることにしました。

市は敷設を願い出ていた3つの会社と協約を結び、この3社が1928年12月29日に合併して旭川市街軌道株式会社ができました。国立公文書館の目録には、1928年9月5日付の軌道敷設の特許の件があります。

1929年

一条線と四条線

町の中心、四条九丁目のあたりです。一条線と四条線は国土数値情報にないので、地図に線はありません。

1929年11月3日、一条線と四条線が開通しました。複線で5.505km、運賃は片道6銭、往復11銭でした（旭川市の市史と年表）。

一条線は一条通16丁目で曲がって八条通16丁目まで、四条線は一条通2丁目から北へ進み、四条通で曲がって四条通17丁目まで走りました。17丁目では、東川へ向かう旭川電気軌道の線と近づいていました（『新旭川市史』）。

1930年

練兵場を回る師団線

旭橋の北、第七師団の練兵場があったあたりです。

1930年11月27日、師団線が全線で営業を始めました（旭川市の年表）。旭川駅から旭橋を越え、招魂社の手前で曲がって練兵場に沿って進み、練兵場をぐるっと回って、師団の衛戍監獄の前に着く線でした（『新旭川市史』）。年表は、この線を「旭川駅・師団練兵場周回・近文1線6号間」と書いています。

1931年には、会社が招魂社の裏の土地に野球場を造り、市営球場として開放しました（『新旭川市史』）。

1929〜32年

旭橋の架け替え

旭橋です。

『新旭川市史』によると、旭川市街軌道が敷かれたことや、第七師団との交通の要所として狭くなったことなどから、旭橋を広げる求めが高まりました。工事費のうち、北海道庁が82万8650円、旭川市が18万円を出し、旭川市街軌道が3万円を寄付しました。幅は電車の軌道が5.2m、車道が6.2m、歩道が5.5mです。

新しい旭橋は1932年に完成しました。北海道開発局は、電車が橋の上を通るとき、車掌が「気をつけ！」と号令をかけたという話を紹介しています。

1935〜44年

電車とバス

旭川駅のあたりに戻りました。

旭川市の年表には、1935年4月ごろに旭川市街軌道が女子車掌を募集したこと、1938年6月22日に市内バスに木炭自動車を入れたことが載っています。

1944年11月10日、市内電車を市営にする問題は、買い取らないことで打ち切られました（旭川市の年表）。会社に敷かせて将来市が買い取るという方針は、実現しませんでした。

1947〜51年

線が変わる

北海道神社前から北のあたりです。

旭川市の年表では、1947年5月20日に六号行の電車が復活し、12月22日に一条線と四条線をやめてバスを走らせています。国立公文書館の目録には、1947年9月23日付の「軌道一部運輸営業廃止について」があります。

1950年6月4日には、神社前〜六号の電車が開通し、貯金支局〜競馬場の線がなくなりました（旭川市の年表）。水色の線が、国土数値情報で1951年から記録されている北海道神社前〜市営球場前〜競馬場北口前の線です。

1956年

電車からバスへ

線の全体です。

1956年6月9日、旭川市街軌道は市内電車をやめてバスの事業だけにし、社名を旭川バス株式会社に変えました（旭川市の年表）。国立公文書館の目録には、1956年5月14日付の「旭川市街軌道運輸営業廃止について」があります。

北海道開発局によると、市内電車の全廃で、旭橋からも軌道が取り外されました。廃止の理由は、公的な資料で確かめられませんでした。

今

残った旭橋

旭橋です。今の写真に戻しました。

旭橋は2002年に土木学会の選奨土木遺産に、2004年に北海道遺産に選ばれました（北海道開発局）。