3D地形を読み込んでいます

地理院タイル（標高タイル、シームレス空中写真、空中写真1961〜69年、空中写真1974〜78年）を加工して作成。高さは3倍に強調

地形でわかる北海道

苫小牧港はなぜ砂浜を掘ってつくった？

北海道の太平洋側、苫小牧の海岸です。まっすぐな海岸線から、陸の奥へ長い水路が掘り込まれています。左が西港区、右の遠くが東港区です。

苫小牧港は、日本で初めて内陸を掘り込んでつくった港です。なぜ、わざわざ陸を掘ったのでしょうか。

スクロールすると、入り江を埋めた砂と砂に埋もれた漁港から、漂砂との戦い、掘り込まれる水路、国内貨物全国1位の港までたどります

数千年前〜

入り江を埋めた砂

産総研の地質ニュース（須藤ほか、2008年）は、研究（Moriwaki, 1982）を引いて、このあたりは数千年前には入り江だったとしています。須藤ほか（2008年）によると、その後、東から多量の砂が運ばれて入り江を埋め、浜にやや斜めに並ぶ砂の高まり（砂堤）と、そのあいだの窪地がたくさんできたと考えられます。

同じ報告は、砂は日高山脈から流れる厚真川・鵡川・沙流川の河口にたまった砂が、沿岸の流れで運ばれてきたのだろう、としています。

大正時代

砂に埋もれた漁港

こうしてできた海岸は、入り江のない、まっすぐな砂浜です。船を波から守る自然の港がありません。

大正時代、地元の漁師が私財を投じて勇払川の河口に港を掘りましたが、掘った水路は打ち寄せる波と潮の流れで、いずれも砂に埋もれてしまいました（日本埋立浚渫協会）。

1924年

石炭を積み出す港の構想

1924年、北海道庁の技師・林千秋が「勇払築港論」を発表しました。北海道の石炭の積み出しは勇払に港をつくって行うべきで、砂の移動を制御できれば港はつくれる、という構想でした（苫小牧市美術博物館）。

しかし、「砂浜に港はつくれない」という見方や採算の問題もあって、構想から40年近く足踏みが続きました。

1961〜69年

砂堤の縞と、短い防波堤

1961〜69年の空中写真に切り替えました。陸側に、浜とやや斜めに並ぶ縞模様が見えます。これが砂堤と窪地です。

海岸からは短い防波堤が突き出ていますが、陸の水路はまだほとんど掘られていません。

1951年〜

砂との11年の戦い

1951年8月、苫小牧港の起工式が行われました。砂浜に港をつくるため、約11年にわたって砂の動き（漂砂）の調査が続きました（日本埋立浚渫協会）。

1954年には、世界で初めて放射性同位体（アイソトープ）を使って砂の動きを追う試験が行われ、砂浜を掘り込めることを確かめるデータが得られました（苫小牧市美術博物館、北海道開発局）。

1963年

防波堤で守り、陸を掘る

港は、砂を防ぐための東と西の防波堤と、陸に掘り込んだ長い水路を組み合わせた形に決まりました（日本埋立浚渫協会）。1960年から本格的に内陸を掘りはじめました。

1963年4月25日、第一船の石炭船が入港しました。日本で初めての内陸掘り込み式の港で、その技術は鹿島港、新潟東港などに受け継がれています（苫小牧市美術博物館）。

1974〜78年

掘り込まれた水路

1974〜78年の空中写真です。砂堤の縞があった所に、陸の奥へのびる長い水路が掘られ、両岸に工場や石油タンクが並んでいます。

1965年度からは工業港区の掘り込みが始まり、アルミニウム、石油精製、電力などのコンビナートができていきました（北海道開発局）。

現在

約10kmの水路、7,500万m³の土砂

今の写真に戻しました。1982年には、全長約10kmの掘込水路の掘削で、港の形がほぼできあがりました（北海道開発局）。

掘り込んだ面積は約400万m²、掘ったり浚渫したりした土砂は約7,500万m³に達しました（日本埋立浚渫協会）。2018年、土木学会は「苫小牧港大規模掘込港湾施設」を選奨土木遺産に選んでいます。

1976年〜

東へもう一つの港

西港区から東へ20km余り離れた浜厚真の沖には、東港区がつくられました。1976年に着工し、1980年に使いはじめています（北海道開発局）。

東港区には、国際コンテナターミナル、石炭火力発電所、石油備蓄基地などがあります。

現在

国内貨物全国1位の港と、今も続く砂

苫小牧港の取扱貨物量は1億トンを超えて全国3位、国内の貨物に限ると全国1位です（2023年、日本埋立浚渫協会）。フェリーが本州との間を結び、道民の暮らしの品や道産の農産物を運んでいます。

砂との戦いは今も続いています。外港の航路が漂砂で1〜2m埋まった所があり、2013年度から約24万m³を浚渫しました（日本埋立浚渫協会）。

現在

砂が埋めた入り江を、もう一度掘る

苫小牧の海岸は、数千年かけて砂が入り江を埋めてできた、まっすぐな砂浜です。自然の港がなく、掘っても砂に埋もれてしまう海岸でした。

そこで、11年かけて砂の動きを調べ、防波堤で砂を防ぎながら、砂がつくった陸をもう一度掘り込んで港にしました。それが苫小牧港です。

苫小牧港の主な数字

起工	1951年8月
第一船の入港	1963年4月25日（日本初の内陸掘り込み式の港）
西港区の掘込水路	全長約10km（1982年にほぼ完成）
掘った面積・土砂	約400万m²、約7,500万m³
東港区	1976年着工、1980年使用開始
取扱貨物量	1億トン超、全国3位（国内貨物は全国1位、2023年）

海岸の成り立ちは産総研の地質ニュース（須藤ほか、2008年）、港の経緯と数字は北海道開発局、日本埋立浚渫協会、苫小牧市美術博物館の資料、選奨土木遺産は土木学会によります。1961〜69年の写真の正確な撮影年はわからないため、写真から見えることだけを書いています。

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